使用hydraulic system时，大家在设计气动阀门时，是不是一般选大不选小？其实这样的看法是不正确的，当气动阀门很大，也会产生控制元件冲击状况，那样不管是对于进行生产的不合格率及其控制元件的使用寿命都是有影响的。

一、液压冲击状况

在hydraulic system内，经常由于某些原因进而液体压力忽然急刷升高，产生非常高的压力最高值，这种情况称液压冲击。

（1）液压冲击形成的原因和不良影响。在门忽然关闭或液压缸迅速制动系统的情形下，液体在系统中流动性又突然遇阻。这时因为惯性的作用，液体便从遇阻端逐渐，立即将机械能逐级转换成压力能，因此形成了压力冲击波：自此，再从另一端逐渐，将压力能逐级转化成机械能，液体又反方向流动性，随后又重新将新旧动能转化为压力能，如此循环地开展能量转换。因为这种压力波快速往复式散播，便从系统中产生压力波动。事实上，因为液体遭受滑动摩擦力及其液体和壁厚韧性功效，持续消耗热量，才使得波动全过程慢慢损耗而趋于平稳。

系统内发生液压冲击时，液体瞬间压力最高值比平常工作中压大数倍。液压冲击会损伤密封结构、管道或液压元器件，还会造成机器设备振动，发生非常大噪音。有时候，液压冲击使一些液压元器件如压力电磁阀、调速阀等产生错误操作，危害系统软件正常运转。

（2）降低液压冲击的举措。为了减少液压冲击带来的伤害，通常采取以下对策：

《1》增加阀门关闭和运动部件制动系统换相的时间也。实践经验证明，运动部件制动系统换相时长如果能够超过0.2s,冲击就大幅減轻。在液压系统软件中使用换相时长可调的液压换向阀就可以。

《2》限定管道流速及运动部件速率。如果在数控车床液压系统内，一般将管道流速控制在4.5m/s下列，液压缸所驱动运动部件速率一般不应超过10m/min等。

《3》适当加大管道尺寸，尽量缩短管道长短。

《4》选用塑料软管，以增强系统软件韧性。

《5》在液压系统软件中加入储能器和阀门。

二、气穴现象

（1）气穴现象以及形成的原因。在液压系统内，假如某点的压力小于空气分离压时，原来溶解在液体中的空气便会提取出来，造成液体中出现很多气泡的状况，称之为气穴。

假如液体里的压力进一步降低到饱和蒸汽压时，液体将迅速汽化，会产生大量的蒸汽泡，这时气穴现象可能更为比较严重。当液压系统内发生气穴现象时，大量汽泡破坏液体的持续性，导致流量压力脉冲，汽泡随液体进到高压区的时候又大幅度毁灭，以至造成部分液压冲击，传出噪音从而引起震动，当粘在金属表层里的汽泡毁灭时，它所形成的部分持续高温和高压会让金属材料溶蚀，表面粗糙，或者出现蜂窝状小洞窟，这种由气穴所造成的腐蚀性称之为汽蚀。汽蚀会让液压元器件的工作性能受到影响，并使之使用寿命大大减少。气穴多发于阀门和液压离心泵进口处。因为阀门通道狭小，液体速度扩大，压力则明显下降，以至造成气穴。当系安装高度太大，吸油管孔径过小，去油摩擦阻力很大，或离心泵转速过高，导致进口处真空值太大，也会带来气穴。

（2）降低气穴现象的举措。为了减少气穴和汽蚀的危害性，通常采取以下对策

减少小圆孔或空隙前后压力降。一般期待小圆孔或空隙前后压力比率P/P2<3.5

减少离心泵去油相对高度，适当加大吸油管公称直径，限定吸油管的流动速度，尽量避免去油管路中的压力损害（如立即清洗滤网或换滤芯等）。并且于自吸式能力较差的泵要用协助泵提供的油。

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